升降平臺是將人員和設備運送到指定高度作業(yè)的專用工程車輛。它避免了腳手架、梯子使用的不便和危險因素，廣泛應用于電力、通信、照明、交通等領域。

升降平臺的安全開關按安全要求設計，包括圍欄門檻、籠門檻、頂門限位、限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等，以節(jié)省故障，有些限位開關是人為取消的，在一些施工現場損壞后短路或未及時修復，相當于取消了這些安全線路，埋下了事故隱患。

防墜安全裝置是施工升降平臺的重要組成部分。要依靠它消除掉籠事故，確保旅客生命安全。因此，防墜安全裝置的出廠試驗非常嚴格。出廠前，法定檢測單位測量扭矩、臨界轉速和彈簧壓縮量。每個設備都有測試報告。在施工電梯上組裝后，進行額定載荷下的墜落試驗。施工現場使用的升降平臺必須每三個月進行一次墜落試驗。兩年防墜安全裝置(防墜安全裝置出廠日期)也必須送法定檢驗單位檢測，然后每年檢測一次。到目前為止，很少有人被派去檢查。一些建筑工地甚至每三個月不做一次秋季測試。他們認為他們的防墜落裝置沒問題，但一旦發(fā)生事故，他們會后悔的。

 最后一道防線是為了施工升降機的安全而設置的緩沖裝置，首先，它必須設置好，其次，它必須具有一定的強度，能夠承受升降機額定載荷的沖擊，并起到緩沖作用。但現在很多建筑工地，有些有設置，不足以起到緩沖的作用，建筑工地上根本沒有緩沖，這是極其錯誤的。希望用戶注意檢查，不要輕視最后一道防線。

施工現場的升降平臺工作頻繁，利用率高，但必須考慮電動機間歇工作系統(tǒng)的問題，即臨時負載率(有時稱為負載持續(xù)率)的問題。定義為FC=工作周期時間/加載時間，其中工作周期時間為加載時間和停機時間。工地上的一些升降平臺是租賃公司租用的，租賃公司一直想充分利用這些平臺。但是，完全忽略了電機的臨時負載率(FC=40%或25%)。電動機怎么能不發(fā)熱呢?有的甚至聞到糊糊糊的味道，這是非常不正常的操作。